比亚迪新能源乘用车在2019年电池成本约为0.85元/Wh,这其中主要是采用三元材料的电池。而换装“刀片”磷酸铁锂电池后可以达到 0.6 元/Wh,如果一台纯电车型电池容量为60kWh,那么每辆车只在电池一项就能省出1.5万元。这笔钱对于主机厂而言并不是个小数目,而我们在网上阅读相关信息时却很难看到直观的表述,因为成本问题太过敏感,消费者真正关心的是,生产过程中节省出来的钱是否能在自己购车时表现出来,而主机厂的心思可能并不在这里。比亚迪刀片电池的横空出世,引起了汽车圈的阵阵波澜。临港锂电池刀片电池对比
比亚迪的这个电池是一种针对电池包设计的专项技术。在这个电池包中,创新的采用了长单体电池的设计,将多个长单体电池集齐成电池阵列,从而提高电池包的容量,与此同时,单体电池有其特定尺寸,通过电池本身来提高电池包整体的刚度。具体来说,比亚迪对电池单体进行改进,因为电池单体样子很像刀片,所以取名刀片电池,可以使得电池包内布置更多电池单体。同时,因为减少了电池包中横梁或纵梁的使用,甚至可以不使用横梁或纵梁,从而提高了电池包的空间利用率,进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。临港新一代刀片电池生产刀片电池不但能明显地提高安全性,还能提高电池的循环等综合性能。
“超级安全”是刀片电池的特点,对此,有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试,已经为其盖章。除此之外,刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。因为刀片电池能够很好的减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件,从而减少车辆的重量,所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高,但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。之前没有能够运用“刀片电池”还在于其加工难度大,这个问题上可能会涉及一些专业问题。
为了在车身底部空间有限的情况下,进一步提升电池包的容量,刀片电池采用了CTP(Cell To Pack)设计思路,把电芯以阵列方式直接装到电池包壳体内(省略了把电芯组装成模组这一步)。这种设计能够在保持电池包强度的前提下,省去了横梁、纵梁以及各种螺栓等附件,从而提升了电池包壳体内部的空间利用率,实现电池包总容量和能量密度的提升。于是刀片电池在采用原有电芯类型和技术的前提下较大地提升纯电动车的续航里程。另外,轻薄的长方体电池可以带来很好的散热效果。“刀片电池”在穿透后无明火、无烟,电池表面温度只有30℃-60℃左右。
为什么这个电池技术这么受关注?其实归根结底还是因为电池在一台纯电动车中的份量很重。这个份量不只是说重量,还有成本。电池成本占到了整车成本的 1/3-1/2。这也是为什么 EV 没有大规模普及开来的原因之一——整车成本难以大幅降低,导致售价偏高,自然无法与传统燃油车抗衡。而刀片电池这个技术,在比亚迪看来有可能大规模降低电池成本,这对他们来说无疑是一个巨大利好,也可以在一定程度上提升产品竞争力。比亚迪的大涨,或许也是因为资本市场看到了刀片电池技术背后的这些潜在价值。刀片电池极片长度约1000mm,条状的正负极片。浦东新区铅酸刀片电池结构图
刀片电池凭针刺测试一战成名,把天赋的安全本事,通过后天的科技加持,提升到了独步江湖的地位。临港锂电池刀片电池对比
刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用,其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车,其综合工况下的续航里程达到605公里,百公里加速3.9秒,在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言,描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。在新能源车领域,围绕动力电池材料和结构的“路线选择之争”从来没有停止过。2020年比亚迪刀片电池的横空出世,震惊业界。一经问世,刀片电池就征服了在动力电池安全测试领域有“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试,就连中国科学院院士也对其赞赏有加。临港锂电池刀片电池对比
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